Беларускі ўрбаніст
Беларускі ўрбаніст
Всё о градостроительстве , проектах и архитектуре синеокой.
Читать 1 минуту

Удобный Минск будущего. Часть вторая: Городская электричка

Или как превратить «Городские линии» в массовый транспорт для минчан.

Начнём с того же, с чего и начинали в предыдущей статье: Общественный транспорт (а в особенности вне уличный) - единственный рабочий способ борьбы с пробками. В прошлый раз мы разбирали такой вид внеуличного транспорта, как скоростной трамвай (который вскоре появится в Минске).

Сегодня же обсудим в теории более эффективный вид транспорта как городская электричка, который у нас вроде как и есть, но не все так однозначно.

Image for post
При должном подходе городская электричка эффективнее всех наземных видов ОТ

Опыт ближайших стран

Не буду приводить в пример такие системы как S-Bahn в Берлине или тот же МЦД в Москве, который скоро запустят. Возьмём сопоставимые города ближайших соседей.

Вена

Город имеет почти тоже население, что и Минск. Однако вместе с агломерацией образуется очень мощная сеть городских электричек с интервалом в 7.5 минуты. Некоторые станции в центре города расположены под землёй. В городских пределах действует единый билет для всех видов ОТ (общественного транспорта). Венский S-Bahn — одна из основ транспортной системы этого города.

Будапешт

Столица Венгрии так же имеет чуть меньшее население, чем в нашей столице. Городская электричка BHÉV имеет аж четыре направления, и общая длина всей сети превышает 100 км. Единственный минус, что линии между собой никак не пересекаются. Однако в поездах также принимают единый городской билет, но для пригородов нужно покупать отдельный. Кстати, система одна из старейших в мире.

Такие системы так же имеются и в Варшаве, и в Киеве. Я привел в пример развитые города с таким же населением. Чтобы вы вполне почувствовали разницу с тем, как оно есть и как быть должно.

Image for post
Венский S-Bahn разветвлён и интегрирован в городской ОТ
Image for post
Городская электричка Варшавы

А что же Минск?

И вправду, у нас и станции красивые и красненькие штадлеры бегают туда сюда. Чем же наши линии не понравились автору?

Начнём с того, что для минчан этот вид транспорта — этакая экзотическая диковина. Пользуются им чаще в качестве исключения. Недавно я решил провести опрос в паблике "Это Минск детка!" и на моём телеграм канале, как же часто минчане пользуются услугами городских линий.

Вот результаты:

Image for post
Из опрошенных в ВК почти 80% не пользовались линиями в последнее полугодие. Для «наземного метро» это полный провал.
Image for post

Как так вышло, что столь дорогостоящий проект, по итогу не стал массовым транспортом или, как его называли в сми, «Наземным метро»?

Так в чем же собственно проблема?

Постараюсь перечислить основные недостатки минской системы городских электричек:

  • Направления не связанны между собой и представляют т.н апендикс. Например, ветка из Минска в Беларусь (Заславль) и направление Минск — Руденск, обособленны друг от друга. Заславское направление теряет жителей Лошицы , Маяковки и других южных районов города. В свою очередь Руденское направление лишается многочисленных пассажиров фрунзенского района.
  • На линиях не построены остановки в некоторых очень важных местах. Например, на пересечении проспекта Пушкина (второе кольцо) с жд веткой на Заславль, или возле пригородных поселках типа Гатово.
  • Очень редкие интервалы. Да, городская электричка проходит по общим железнодорожным путям, однако считаю возможным уменьшения этого интервала.
  • В центре скорость составов существенно снижается из за тех же самых старых путей общего назначения.
  • Да, можно сказать, что некоторые станции имеют связку с другими видами транспорта , но есть над чем работать.
  • Некоторые маршруты так же дублируются обычными электричками, хотя, можно было просто уменьшить интервал.

1 из 3

Image for post
По сути все направления это 3 разных ветки, ждать пересадок долго. Вот все и пользуются другими видами транспорта.
Image for post
Интервал совсем не "наземное метро", обычные электрички на линии.
Image for post
Несколько торговых центров перекресток дорог, жилые массивы. Станция? Нет! Не слышали!

Как улучшить ситуацию?

Первое: надо объединить 3 линии ( + одна проектируемая) в 2 сквозные ветки. Это мгновенно увеличит пассажиропоток.

Первая ветка: Заславль - Руденск

Маршрут собственно начинается с Заславля и на пути останавливается на станциях:

Зелёное,

Крыжовка,

Ратомка,

Минское море,

Ждановичи,

Лебяжий,

Масюковщина,

Тимирязева ( новая станция на пересечении с проспектом Пушкина на фото выше),

Минск Северный (предлагаю изменить название и переделать простую станцию в хороший ТПУ, потому что помимо пересадки на метро, вскоре там будет проходить ветка скоростного трамвая),

Минск Пассажирский (выход ко всем видам транспорта),

Минск Мир ( Если подобную тему всё таки строят то почему бы не иметь станцию),

Лошица ,

Колядичи,

Мачулищи,

Гатово (пока ее нет),

Михановичи и наконец Руденск.

Поезда бывших двух веток не будут долго стоять по отдельности на вокзале, а с небольшими остановками двигаться дальше. Это немного уменьшит интервал даже без закупки новых подвижных составов. Появится смысл пользоваться линией гораздо большему числу людей. И ещё кое что. Если есть электрички (обычные) тех же направлений. Почему их не интегрировать в систему тем самым не путать пассажиров и уменьшить интервал (ну перекрасьте на время, пока не можете закупить столько штадлеров, корона с головы не упадёт).

Ну что давайте поговорим о второй ветке: Дзержинск - Минск 2

Да да, я вижу больше смысла именно в таком маршруте: Дзержинск,

Фаниполь,

Помыслище,

Курасовщина ( улучшить интеграцию с ОТ и пешеходную доступность),

Столичный (перенести ближе к второму кольцу),

Институт культуры (выход к метро),

Минск Пассажирский ( в случае расширения центрального хаба в сторону Могилёвской),

Минск Восточный (выход к метро),

Долгобродская (построить станцию ближе к этой улице),

Степнянка (организовать переход на две стороны от жд),

ПВТ (Новая станция напротив ул. Программистов. Обеспечивает удобную связь с центром и аеропортом быстрорастущему IT району)

Колодищи.

И тут линия городской электрички отходит от существующего маршрута и наш Штадлер летит на крейсерской скорости по новым путям к станции: Великий Камень. Новый промышленный район с множеством рабочих мест пока никак не привязан к общественному транспорту. Появление станции городской электрички увеличит его привлекательность.

И наконец, конечная остановка ветки: Аэропорт «Минск». Вам не надоело выбирать между бомбилами и автобусом, прилетая в столицу?

Думаю скоростной штадлер к станциям, имеющим выходы к метро и другим видам транспорта, будет основным выбором прилетающих гостей. Да, надо вложится в строительство путей к Великому Камню и аэропорту, но рано или поздно, это нужно делать, и это того стоит.

Плюс, при перестройке Вокзала, (а она будет) нужно изменить некоторые жд пути так, чтобы поезда первой ветки подходили к своей обособленной платформе на нормальной скорости (ибо сейчас возле вокзала это скорость велосипеда). Еще как я говорил не надо стеснятся брендировать и пускать в систему обычные электрички (если закупка новых Штадлеров для уменьшения интервала покажется дорогой).

Так Городские Линии станут полноценным городским транспортом, существенно уменьшая количество поездок на автомобиле.

Image for post
Вместо 4 веток 2 эффективные ( за графику простите, я рукожоп )
Image for post
Image for post
Минская городская электричка
Минская городская электричка04:31
Видео версия текста. Там есть информация, которой нет в статье :-)

Эпилог

Для превращения линий из диковинки в полноценный ОТ, нужно не так уж и много средств ( ни каких туннелей доп эстакад и тд ). Думаю, рано или поздно городская электричка придёт именно к такой концепции. Да , для перестройки путей и сквозного движения через вокзал, нужно договариваться с БЖД, однако, думаю мэру Сиваку ( а его повысили из железной дороги) будет не трудно договориться с бывшими коллегами. Плюс проект новой ветки к аэропорту уже обсуждался на высшем уровне. Остались лишь не глобальные, но нужные изменения. Надеюсь, что в будущем городская электричка станет такой же основой системы ОТ как метро и скоростной трамвай.

Спасибо что дочитали до конца!

Если вам интересны архитектура и урбанистика Беларуси, подписывайтесь на мой телеграм канал ! вот ссылочка: https://t.me/BY_Urbanism

101 просмотр
Добавить
Еще
Беларускі ўрбаніст
Всё о градостроительстве , проектах и архитектуре синеокой.
Подписаться