Электробусы? Да ты просто не умеешь их готовить;)

У нас тут около Шуури второй выход с Полежаевской открыли, наконец, но наверху ещё не все доделано. И вот шел тут на днях один из наших, товарищ Ы, с обеда и обнаружил там одинокую зарядку электробуса. Фотку не поленился принести, вот эту:

​Рассказали друзьям в тележке и понеслось... Ну, вы понимаете) Плиточка, парковки, теперь еще и электробусы. Гинер ССС все купил, вот для отвода глаз будку влепил, а что ей одной зарядишь. Все пропало, короче. Я не мог пройти мимо таких воплей и решил написать чуть подробнее - как это работает вообще и как это работает в случае Москвы. Так что сегодня не совсем прям о ремонте электроники. Но все-таки электрический транспорт - моя родная кафедра МЭИ, как смолчать) Погнали.

Что это такое вообще - электробус? И какие они бывают? Вики говорит "Электро́бус (электрический автобус) — безрельсовое механическое транспортное средство общего пользования c электрическим приводом, предназначенное для перевозки по дорогам людей по установленному маршруту." Так что привычный троллейбус - тоже электробус, только почти без возможности автономного пробега (сам без проводов далеко не уедет, максимум некоторые модели несколько сотен метров). Но защищать и умножать провода обычно рвутся только не особо далекие последователи Греты Тунберг. А в цивилизованном мире давно уже стараются как-то поизящнее действовать.

Основных вариантов сейчас существует три:

• с динамической зарядкой (IMC). Такие заряжаются точно как обычные троллейбусы, от проводов вдоль маршрута. Но у них на борту есть приличные аккумуляторы, поэтому значительную часть маршрута они могут ехать сами по себе. То есть - совсем без проводов с ними не обойтись, но легко объехать пробку, ремонт дороги или заехать ненадолго в районы без проводов. Уже гораздо лучше.
• с медленной зарядкой (ONC). Эти электробусы имеют на борту реально мощные батареи и способны целый день на одном заряде катать пассажиров по маршруту. Это большой плюс: станции заряда нужны только в депо плюс днем не надо тратить время на питание машины. Но приходится таскать с собой пару тонн батарей и, главная беда: когда ночью все электробусы встают на одной площадке одновременно заряжаться - нужна мощность приличной электростанции прямо здесь под боком либо мощная ЛЭП. Это трудно и дорого.
• с быстрой зарядкой (OC). Такой тип в итоге выбрали в Москве (в других городах России встречаются разные типы). Эти машины оснащены аккумуляторами, способными тащить их всего 50-70 км. Но зато заряжаются они за 5-8 минут. Весят в разы меньше "медленных" и заряжаться можно между рейсами и даже на остановках, без скоплений кучи машин в одно время в одном месте.

Режимы заряда, конечно, очень серьезные. На типовых московских станциях сейчас заряд происходит током 500 Ампер при напряжении 600 Вольт. 300 кВт то есть мощность, это на один электробус. Если собрать сотню - надо будет 30 мегаватт, причем на всю ночь (к разговору об электростанциях). А так машины заряжаются то тут, то там и всего по несколько минут. Легко разрулить их заряд по времени даже в депо и обойтись без гигантомании. Сейчас это так и работает в Москве. Примерная схема работы: 2 проезда по маршруту туда-обратно, потом на конечной заряд 6-8 минут и дальше. Заряда при таком режиме перед подзарядкой остается около 40%, вполне достаточно на крайний случай какой-нибудь.

Кстати, сравнительная экономика примерно такая (эта картинка не моя, упер на просторах).​

С динамической зарядкой дешевле, но тут уж на первый план выходит нежелание возиться с проводами как минимум на половине каждого маршрута. В Питере сначала выбрали такой вариант, но сейчас вроде бы тоже уже образумились.

Вот и наполняется Москва постепенно современным, экономичным и экологичным транспортом. Вызывая, конечно, ежедневный баттхёрт у борцунов. Но это нормальный процесс, в общем-то.

Напоследок забавная, но опять же технологичная деталь - логирование и диагностика сеансов заряда по маршрутам через все ту же телегу) Пока недоброй памяти Жуков&Co воюют с ветряными мельницами - в реальной жизни все летает, тьфу-тьфу-тьфу.

​P.S. Да, а ремонтируют все это хозяйство сами производители полностью все время эксплуатации. 15 лет в случае КАМАЗа и группы ГАЗ, сейчас поставляющих электробусы в Москву. Говорят, они там по ночам даже в разных углах депо кучкуются, не дружат) Конкуренция... Зато олл инклюзив. А то мы с Шуури бы, глядишь, и подсуетились к ремонту инвертеров, например.

Заходите потрепаться в наши группы, кстати. К тому же там прямо сейчас идет розыгрыш бесплатного ремонта и пары крупных скидок.

https://www.facebook.com/shuuriservice/ ФБ

https://vk.com/public187186448 ВК

https://www.instagram.com/shuuri_msk/ Инста

И на сайте https://shuuri.ru/ всегда много полезного. В конце концов, здесь поговорить, а там- наша работа)